Desde que celebró el título en 2021, la curva de rendimiento de la Yamaha que conduce Fabio Quartararo se precipitó en una vertiginosa caída que solamente encuentra comparación con la que tuvo Honda, el otro fabricante japonés del campeonato.

De hecho, el constructor del ala dorada no tuvo más remedio que dejar marchar a Marc Márquez a finales de la temporada pasada, después de que el español terminara agotado y decidiera renunciar a su último año de contrato y a los 20 millones de euros que le correspondían.

El catalán optó por embarcarse en un intrépido viaje a lo desconocido y recaló en una estructura satélite, con una Ducati que ni siquiera es la última versión de la parrilla. Márquez tomó ese camino para "volver a disfrutar de ser competitivo", según reconoció el oriundo de Cervera.

Por el lado de Quartararo, ya hace tiempo que no se lo ve divertirse sobre una M1 desnaturalizada, con muchas limitaciones, sobre todo falta de tracción y de su histórico punto fuerte: la manejabilidad.

Sin embargo, el francés firmó hace dos semanas la renovación de su vínculo, siendo consciente de que su prototipo no es competitivo -y difícilmente llegue a serlo- durante el transcurso de la extensión de su contrato, para las temporadas 2025 y 2026.