El 26 de febrero de 1967 es una fecha que está grabada a fuego en el rico y extenso historial del deporte motor en nuestro país. Aquel caluroso domingo, el equipo oficial IKA, comandado por Oreste Berta, concretaba un espectacular debut en el Turismo Carretera con el flamante Torino. 

Eduardo José Copello, Héctor Luis Gradassi y Jorge Juan Ternengo, fueron los pilotos elegidos por el "Mago" para conformar una alineación tremendamente exitosa. Por las iniciales de los apellidos de sus integrantes, el ingenio popular bautizaría a ese equipo, como la "CGT".

El comienzo marcó un dominio abrumador de los flamantes vehículos construidos en la planta cordobesa de Santa Isabel, bajo la supervisión del rafaelino Berta, quien sería identificado posteriormente como el "Mago de Alta Gracia", a partir de la construcción, en esa localidad serrana, de La Fortaleza.

La prueba de fuego del "gran auto argentino" se concretaría en la Vuelta de San Pedro, que los nuevos productos se adjudicarían con "Pirín" con el auto número 2, en una extenuante competencia desarrollada bajo un sol que obligó a todos los protagonistas a realizar un esfuerzo supremo.

Hasta la irrupción del "Toro", en la categoría más popular de la Argentina, reinaban las legendarias "cupecitas", con excepción de una muy breve etapa en la que fueron superadas por el revolucionario Chevitú de José Froilán González, que fue conducido por Jorge Cupeiro.

Regresando a ese memorable acontecimiento que marcó el inicio de esa temporada '67, el cordobés Gradassi fue el único de los Torino que recibió la bandera a cuadros, postergando a Eduardo Casá y Mariano Calamante, defensores de Ford y Chevrolet, las dos marcas tradicionales en la historia del Turismo Carretera.

Copello debió abandonar prematuramente por un desperfecto en el distribuidor, mientras que Ternengo también desertó a raíz de un vuelco, felizmente sin consecuencias tanto para el "Nene" como para su acompañante Segundo Guntren, cuando escoltaba a Gradassi y tenía buenas chances de luchar por la victoria en el tramo final de la competencia.

La Vuelta de San Pedro se denominó "Premio Fruticultores Guzzo", fue organizada por el Automóvil Club San Pedro, debieron completarse 20 vueltas para un total de 562 kilómetros y así quedaron ordenadas las posiciones: 1º Héctor Gradassi (Torino 380W), en 3h21m36s1/5, a un promedio de 167,259 Km/h; 2º Eduardo Casá (Ford F-100) 3h23m30s2/5; 3º Mariano Calamante (Chevrolet 7b) 3h28m44s4/5; 4º Ricardo Bonano (Chevrolet F-100) 3h30m48s1/5; 5º Nasif Estéfano (Ford Falcon) 3h34m57s; 6º Eduardo Matías (Ford F100) 3h36m30s3/5; 7º Nelson Prandi (Ford F-100) a 1 vuelta; 8º Luis Villa (Chevrolet) a 1 vuelta; 9º Eloy González (Chevrolet a 1 vuelta) y 10º Antonio Bertolotto (Ford F-100) a 1 vuelta.